Audi RS e-tron GT – piękne, zwinne i najmocniejsze w seryjnej gamie marki!

Audi RS e-tron GT to najmocniejsze, seryjnie produkowane Audi. Jest także pierwszym elektrycznym samochodem z symbolem RS, czyli w nomenklaturze marki – najbardziej wyczynowych modeli. Poza tym urzeka osiągami i urodą. Ma przy tym wiele funkcjonalnych cech, które czynią z niego samochód idealny na co dzień. Kiedy „ochy i achy” opadną zadać można tylko jedno pytanie – czy RS e-tron GT jest tak dobry jak Porsche Taycan na bazie którego powstał? 

Wspólne geny z również elektrycznym Porsche nikogo nie powinny dziwić. To dość standardowa procedura w rodzinie Volkswagena, że marki wzajemnie wymieniają się technologiami i platformami na których budowane są kolejne modele. Nie po raz pierwszy zresztą doszło do mariażu Audi i Porsche. Klasyczny model 924 wytwarzany był w zakładach „czterech pierścieni”, a RS2, wzorzec super-kombi z lat 90-tych, miało części wprost z 911’tki.

Podobieństwo techniczne obu modeli – e-trona GT oraz Taycana – jest duże, natomiast wizualne, praktycznie żadne. Co więcej, większą atrakcyjność wielu przypisuje właśnie Audi.

Sportowa limuzyna z przyszłości! 

e-tron GT ma linię klasycznej 4-drzwiowej limuzyny, ale w sportowym i bardzo modernistycznym wydaniu. Nadwozie ma blisko 5 metrów długości i 2 szerokości, a jest przy tym stosunkowo niskie. Do tego robiące ogromne wrażenie 21-calowe felgi – na drodze ten samochód prezentuje się po prostu fenomenalnie!

Ponieważ jednak GT w nazwie nie jest przypadkowe, warto pamiętać, że nie jest to ani samochód sportowy, ani też luksusowa limuzyna. Założenia konstruktorów były takie, aby tym samochodem podróżować – najlepiej na długich trasach. Sprzyjać może temu podwójna przestrzeń bagażowa – z przodu (85 litrów) i z tyłu (405 litrów). Tą drugą można dodatkowo powiększyć składając oparcia tylnej kanapy! To nietypowe rozwiązanie w tej klasie aut – możliwe między innymi dzięki temu, że z tyłu nie ma zbiornika… z paliwem. Kabina sprzyja podróżowaniu w składzie 4-osobowym. Nie można powiedzieć, że jest ciasno, ale na pewno kameralnie. Ilość miejsca, zarówno z przodu i z tyłu jest wystarczająca – tak można by to elegancko określić.

Kokpit skierowany jest na kierowcę. Jego wygląd jak i obsługa od razu wyda się znajoma posiadaczom innych modeli z Inglostadt. Osobiście cieszy mnie, że producent zastosował tu sporo tradycyjnych przycisków. Ta droga jest zgoła inna w porównaniu do Taycana, w którym zwykłych przycisków jest jak na lekarstwo.

Porażające osiągi! 

Najważniejsze jednak – i to sedno całego testu – są osiągi i możliwości e-trona GT w wydaniu RS. Od 0 do 100 km/h samochód przyspiesza katalogowo w 3.3 sekundy, realnie – na rozgrzanych oponach i przyczepnym asfalcie nawet minimalnie poniżej 3 sekund! Moment obrotowy dostępny od „zera” powoduje natychmiastowy przyrost prędkości. Co więcej, procedura ta jest powtarzalna jeden raz po drugim. Kierowca ma ten komfort, że jest w stanie przygotować się na „wciśnięcie”. W gorszej sytuacji są pasażerowie, którzy po kilku takich przyspieszeniach odczuwają już pewien dyskomfort. Zabawne jest natomiast to, że na początku u każdego takie przyspieszenie wywołuje uśmiech, a często po prostu śmiech.

Audi świetnie ukrywa swoją dużą masę. Samochód ważący 2.3 tony prowadzi się lekko dzięki swojej mocy, ale układ jezdny daje też radę w zakrętach.

Przy „normalnej” jeździe, e-tron GT jest zaskakująco komfortowy – tak jak na Gran Turismo przystało – sprzyja to delektowaniu się podróżą.

W trybie jazdy Efficiency, Audi napędzane jest tylko przez przedni silnik. Wówczas zachowanie samochodu jest spokojne i łagodne, wraz z kolejnymi trybami – comfort i dynamic, robi się szybsze i bardziej spektakularne. Do akcji wkracza też tylny silnik i e-tron z auta przednionapędowego robi się typowym „quattro”. Trakcja jest doskonała. Zerwanie przyczepności jest bardzo trudne, czuć wyraźnie, że jest to samochód o sportowym charakterze, ale jego zadaniem nie jest driftowanie.

Pod względem komfortu, Audi jest jeszcze lepsze niż Taycan, ale w kwestii prowadzenia to Porsche pozostaje faworytem. Deklarowany przez producenta zasięg 470 kilometrów został przez nas zweryfikowany i przy „normalnym” sposobie jazdy przekracza, ale nieznacznie 300 kilometrów. W miejskich warunkach powinien zbliżyć się do około 350 kilometrów. W trasie jest to raczej 300 km. Ładowanie na superszybkich ładowarkach trwałoby około 20 minut, ale tych w Polsce w zasadzie nie ma. Dostępne w Trójmieście punkty ładowania pozwolą napełnić baterie do 80% w około 2 godziny.

Skomentuj

komentarzy