BMW 518d – ekonomia ponad mocą!

BMW Serii 5 jest synonimem limuzyny wyższej klasy o sportowym temperamencie. Jednoznaczne skojarzenia z tym modelem to mocny silnik i dynamiczna stylizacja. Słabsze wersje napędowe w tej klasie kojarzone były raczej z popularnymi “okularnikami” od Mercedesa, niż dynamicznymi “Bawarczykami”. Już w poprzedniej generacji Serii 5, pojawił się najbardziej podstawowy wariant z silnikiem wysokoprężnym, określany mianem 518d. Teraz taka wersja trafia także do oferty najnowszego wcielenia G30. Czy “cherlawe” BMW jest warte zainteresowania nabywców spoza branży taksówkarskiej? 

Na papierze nie wygląda to źle. 2-litrowy silnik o 4 cylindrach, wspomagany podwójnym układem turbodoładowania i 150 koni mechanicznych mocy. Do tego pierwsza setka w 8.8 sekundy i maksymalna prędkość 216 km/h. Takie parametry jeszcze niedawno miała “piątka” w wersji 530d generacji e39, czy jest więc powód do narzekania?

Atutem 518d jest ekonomia – zarówno w kwestii zakupu jak i eksploatacji. To po prostu rozsądne podejście do tematu – duży, komfortowy, świetnie prowadzący się samochód z parametrami silnika wystarczającymi do sprawnej jazdy zarówno w mieście jak i na trasie, ale bez wyścigowych aspiracji.

I w tym, podstawowy wariant dieslowskiej “piątki”, jest świetny. Warto też podkreślić, że w tej chwili jest to najnowszy wariant silnikowy dostępny w generacji G30.

Silnik o pojemności 2 litrów nie zajmuje wiele przestrzeni pod maską, pod którą ukryte może zostać nawet serce V8. To duży atut na przyszłość – w sytuacji konieczności naprawy jednostki – po pierwsze, pod maską jest wiele miejsca, po drugie wyciągniecie motoru z samochodu nie będzie tak kłopotliwe jak większych jednostek.

Nie wysilony silnik sugeruje również brak poważnych dolegliwości konstrukcyjnych. 518d jeździ sprawnie. Wsiadając do tego modelu ze świadomością jaki silnik w nim drzemie, ani razu nie byłem rozczarowany. Radość z jazdy wynika tu nie tyle z osiągów, co właśnie z ekonomii.

Ile paliwa zużywa 518d? 

Realnie, na trasie, przy prędkościach oscylujących w okolicy tych dopuszczonych przepisami jest to około 6.0 – 6.3 litra ON na 100 km. W mieście wzrasta do 7.5 – 7.8 l. Minimalne spalanie podczas testu jakie udało się osiągnąć to 5.5 l/100 km. Wymaga ono jednak dużej płynności jazdy, prędkości do ok. 110 km/h i dużej dozy cierpliwości.

Kultura pracy jednostki jest adekwatna do klasy, jaką reprezentuje Seria 5. Nie da się odczuć nadmiernych wibracji w kabinie, ani nieprzyjemnego, dieslowskiego hałasu.

BMW Serii 5 generacji G30 w naszej redakcji gościło już kilkakrotnie, w różnych wariantach silnikowych. Podstawowy model 518d nic nie stracił ze swoich podstawowych zalet, czyli obszernej, świetnie wykończonej i komfortowej kabiny oraz dużego 530-litrowego kufra. Również prowadzenie pozostało na wysokim poziomie, z tą różnicą, że z tym silnikiem nie da się wykorzystać jego pełnego potencjału.

Model 518d występuje z 8-stopniową skrzynią Steptronic oraz napędem na tylną oś i jest to najtańszy, dostępny na rynku wariant obecnej generacji Serii 5.

Skomentuj

komentarzy