Jaguar E-Pace D180 AWD – pierwszy kompaktowy SUV marki Jaguar

Najnowszy i zarazem pierwszy w gamie Jaguara, kompaktowy SUV E-Pace, to ukłon w stronę nowych klientów tej szacownej marki. „Baby Jag” to propozycja dla młodszych klientów i nowy ulubieniec kobiet. Nowocześnie stylizowany, oryginalny i wcale nie taki drogi – taki jest nowy Jaguar E-Pace. Dzięki gdańskiemu przedstawicielowi tej marki, British Automotive Gdańsk, mieliśmy okazję przejechać się odmianą z D180, w wersji wyposażeniowej S, z napędem na 4 koła i automatyczną skrzynią biegów. 

E-Pace to pierwszy tej klasy SUV w gamie Jaguara i zarazem dopiero drugi (po F-Pace), uterenowiony model w jego historii. Niech Was jednak nie zwiedzie sugerowany początek konstruowania tego typu samochodów przez tą markę. Po pierwsze, w opracowaniu E-Pace bardzo duży udział miała siostrzana firma Land Rover, która dostarczyła płytę podłogową od swoich modeli Discovery Sport i Range Rover Evoque. Po drugie, Jaguar już na początku tego tysiąclecia oferował samochód z napędem na 4 koła – notabene również pierwszy w swojej historii. Chociaż producent wolałby o nim zapomnieć, to jednak musicie wiedzieć, że w historii marki był model o nazwie X-Type dostępny jako sedan i kombi, który bazował na ówczesnym Fordzie Mondeo. To właśnie on jako pierwszy wprowadził Jaguara do bardziej popularnego segmentu, niż klasa wyższa.

Powiew świeżości w stylistyce kompaktowych SUV’ów

E-Pace, mimo kompletnie nowej pozycji na rynku, ma jednak dobre geny. Stylistyka tego SUV’a jest nie tylko charakterystyczna dla Jaguara – z dużym, pionowym wlotem powietrza – ale co więcej, z przodu przypomina najbardziej sportowy model z aktualnej gamy – F Type. To zapewne zabieg celowy, bo E-Pace ma być modnym samochodem o prawdopodobniej bardziej sportowym i aktywnym stylu, niż terenowym.

Kompaktowe nadwozie o długości 439,5 cm ma ciekawe proporcje, bo liczy aż 198,4 cm szerokości i „tylko” 164,9 cm wysokości. Opcjonalnie producent oferuje nawet 21-calowe felgi, które jeszcze bardziej podkreślają sportowe cechy tego SUV’a i znacznie uatrakcyjniają jego profil.

Miłym dla oka akcentem, są też drobne designerskie smaczki – jak np grafika dwóch dzikich kotów na przedniej szybie (wyświetlana też po zmroku spod lusterka), boczne wloty powietrza z chromowaną obwódką i podwójny, okrągły wydech, który ładnie wkomponowano w linię tylnego zderzaka.

We wnętrzu ładnie i obszernie

Brawa należą się Jaguarowi za brak lenistwa projektantów odpowiedzialnych za wnętrza ich samochodów. Kokpit E-Pace ma zupełnie inny styl niż pozostałe modele, w tym szczególnie F-Pace. Tym samym nie ma tu odczucia znanego z konkurencyjnych BMW czy Mercedesa, gdzie zza kierownicy (i nie tylko… ) łatwo pomylić poszczególne modele.

Deska rozdzielcza zdominowana jest przez duży, dotykowy ekran o przekątnej 10 cali, a obsługa jego menu nie jest skomplikowana. Jako ekran nawigacji można również wykorzystać wskaźniki przed oczami kierowcy – które wzorem innych marek, są wyświetlane na cyfrowym ekranie.

Zgodnie z zapowiedzią głównego projektanta Jaguara, firma pozostaje wierna tradycyjnym przyciskom i klawiszom i jak deklaruje „nigdy do obsługi samochodów tego producenta nie będą służyć jedynie ekrany dotykowe”. Konstruktorzy tego modelu stawiają więc na wrażenie mechanicznej pracy różnych urządzeń. Tak jest na przykład z klimatyzacją, którą ustawia się “tradycyjnym” pokrętłem i przyciskiem w jednym.

Pochwały należą się również za dobre rozplanowanie konstrukcji, które zaowocowało – zaryzykowałbym stwierdzenie – najobszerniejsza kabiną w klasie. Miejsca dla pasażerów jest dużo, zarówno na nogi jak i nad głową. Nie do końca przemyślanym rozwiązaniem jest tylko ulokowanie gaśnicy pod nogami pasażera z przodu, która zwyczajnie przeszkadza, gdy fotel jest mocno odsunięty do tyłu. Dalekim podróżom sprzyjać natomiast będzie spory bagażnik o pojemności 557 litrów.

Pierwszy Jaguar wyposażony wyłącznie w 4-cylindrowe silniki zamontowane poprzecznie

Podstawowym silnikiem E-Pace jest jednostka wysokoprężna o pojemności 2 litrów i mocy 150 KM. Bazowo łączona jest z napędem na przednie koła i tradycyjną, manualną skrzynią biegów. Mocniejszy wariant tego silnika, o mocy 180 KM, ma już seryjny napęd na 4 koła. Topowym silnikiem, jest benzynowa jednostka 2.0 o mocy 249 KM lub 300 KM.

Nasza jazda testowa odbywała się wersją dieslowską, w wyższym wariancie mocy. Model o oznaczeniu D180 nieco odstaje od dynamicznego wizerunku E-Pace, ale prezentuje za to dobry poziom ekonomiczności. Spalanie wynoszące trochę ponad 7 litrów ON w ruchu miejskim i nawet 6 litrów na trasie to wyniki więcej niż satysfakcjonujące.

Ekonomiczności sprzyja zamontowana w tym egzemplarzu 9-biegowa skrzynia, która sprawnie radzi sobie z przełączaniem poszczególnych przełożeń.

Układ jezdny ewidentnie nastawiony jest na komfort i pod względem Jaguarowi nie można nic zarzucić. Kabina jest świetnie wyciszona, a sprężyste zawieszenie skutecznie tłumi nierówności. Pod tym względem E-Pace może być zakwalifikowany jako lider w swojej klasie.

Komfortowe zestrojenie zawieszenia objawia się natomiast podczas szybkiego pokonywania zakrętów. W granicznym momencie samochód staje się mocno podsterowny, a miękkie zawieszenie sprawia, że nadwozie lubi się wychylać.

Skomentuj

komentarzy