Mercedes-Benz Klasy X – pick-up Nissana z gwiazdą na masce

Pierwszy pick-up w ofercie Mercedesa? Tak! Ale nie jest to samodzielna konstrukcja Stuttgartczyków, lecz luksusowo opakowany Nissan. I właśnie dlatego można przyjąć, że ten samochód naprawdę będzie działał i dobrze się spisywał. Kto jak to, ale Japończycy potrafią budować tego typu pojazdy. Pick-up’y to z założenia samochody użytkowe, w których największe emocje wzbudzają takie parametry jak ładowność, uciąg i ewentualne zdolności terenowe. Luksus i moda na pewno nie są tutaj cechami pierwszoplanowymi, a własnie na tym skupili się inżynierowie Mercedesa. Sprawdzamy jak wyszedł ten mariaż luksusu i użytkowości. 

Mercedesowi często zdarzało się błądzić i eksperymentować. Szczególnie kiedy samochód jest kompletną nowością w ofercie. Tak było na przykład z pierwszym, małym samochodem w gamie – Klasą A, która okazała się wybitnie nie udana. W przypadku Klasy X obrano inną drogę. Stuttgarcki producent nie miał do tej pory w swojej ofercie prawdziwego pick-up’a, więc mówimy tu o kolejnym przełomie w ofercie. W tym przypadku jednak nie zaryzykowano własnego projektu, lecz skorzystano z już gotowego.

Współpraca z aliansem Nissan-Renault ma się coraz lepiej i coraz więcej modeli opracowywanych jest wspólnie, albo wymiennie. Jednym z potomków tego romansu jest właśnie Klasa X, która technicznie jest bliźniakiem Nissana Navary.

Wygląd typowy dla samochodów z gwiazdą

Stylistycznie, mimo identycznych proporcji, oba samochody jednak mocno się różnią. Mercedes przekonuje, że jedynie tylne szyby w obu modelach są identyczne, a cała reszta to własna twórczość niemieckich stylistów.

Mercedesowski pick-up występuje w dwóch wariantach stylistycznych: PROGRESSIVE o użytkowym charakterze oraz testowana odmiana POWER czyli topowa linia designu i wyposażenia. To właśnie ten drugi model prezentowany jest na zdjęciach w tym artykule.

Klasa X upodobniła się do swoich osobowych braci, prezentując cechy typowe dla marki ze Stuttgartu. Osłona chłodnicy przedzielona podwójną listwą, wyraźne przetłoczenia na masce i przednie lampy zachodzące daleko na błotniki – to wszystko sprawia, że Klasa X przypomina inne samochody Mercedes-Benz.

Konstrukcja Klasy X wykorzystuje ramę typu drabinkowego, wielodrążkową tylną oś ze sztywnym mostem, niezależne przednie zawieszenie oraz sprężyny śrubowe obu osi.

Jak na pick-up’a Klasa X zaskakująco dobrze się prowadzi. Nie ma tu uczucia “lekkości tylnej osi”, znanej z wielu innych samochodów tego typu, w których aż się prosi o wrzucenie pół tony ładunku na pakę, aby samochód przestał podskakiwać. W Klasie X ten problem nie występuje.

Lepsze materiały wykończeniowe i wyposażenie 

Aby Klasa X była Mercedesem, nie mogło jej zabraknąć kilku elitarnych dodatków. Szczerze, to wnętrze X sklasyfikował bym o jedną, a miejscami nawet dwie klasy wyżej niż ma to miejsce w Nissanie. Lepsze materiały wykończeniowe, więcej skóry, mniej plastiku i kilka fajnych dodatków.

Wielofunkcyjna kierownica jest identyczna z tą, jaką znamy z osobowych Mercedesów sprzed 2-3 lat. Pomiędzy przednimi fotelami znalazł się charakterystyczny dla producenta ze Stuttgartu panel sterowania multimediami z panelem dotykowym. A zwieńczeniem pulpitu jest ekran systemu Command Online, który wyświetla obraz z kamery cofania w doskonałej jakości. Nie wszystko jednak jest “niemieckie”. Niektóre przełączniki i elementy są takie same jak w bliźniaku z Japonii.

Tyna kanapa jest wyraźnie wyprofilowana dla dwójki pasażerów, a miłym dodatkiem jest elektrycznie uchylane okienko w tylnej szybie, którego w Nissanie nie uświadczymy.

Przestrzeni zarówno z przodu jak i z tyłu nie brakuje. Brakuje natomiast tradycyjnego bagażnika. W tym celu wykorzystać można jedynie tylną pakę, która opcjonalnie może być wyposażona w zabudowę lub miękkie gumowe wykończenie. Niestety, w tym ostatnim przypadku niemożliwe jest załadowanie euro-palety, ze względu na zmniejszenie się szerokości przestrzeni ładunkowej.

Technicznie to Nissan z drobnymi wyjątkami

Jednostka napędowa Klasy X jest przeniesiona wprost z Navary. I bardzo dobrze, bo ten silnik pasuje do użytkowego charakteru tego samochodu.

Diesel o pojemności 2.3 litra jest podwójnie doładowany i generuje 190 koni mechanicznych. Wystarcza to, aby samochód dobrze radził sobie z obciążeniem i w warunkach terenowych, ale charakter jazdy jest bliższy samochodom dostawczym, niż osobowym.

Napęd standardowo przekazywany jest na tylną oś poprzez 6 biegową skrzynię manualną lub opcjonalnie, w X250d, 7-biegowy automat. Przedni dołącza się automatycznie, ale korzystać z tego można tylko na luźnych nawierzchniach – szutrowych, albo zaśnieżonych.

Mercedes poczynił także trochę zmian w konstrukcji zawieszenia. Dzięki tym zabiegom Klasa X jeździ trochę bardziej komfortowo niż Nissan, ma też jeszcze lepiej wygłuszoną kabinę. Ogólnie, komfort jazdy Klasy X jest naprawdę dobry i momentami zapomnieć można jakim samochodem się podróżuje.

Ładowność Klasy X przekracza 1 tone, a uciąg maksymalny wynosi 3,5 tony – czyli może np. holować przyczepę z trzema końmi albo 8-metrowy jacht.

W terenie, podobnie jak Navara, wydaje się nie do zatrzymania. Wysoki prześwit – z przodu 202 mm, a z tyłu 221 mm, solidne mechanizmy napędowe i zawieszenia oraz liczne wzmocnienia budują pewność siebie. Konstrukcja oparta na ramie, dołączalny napęd na 4 koła, reduktor i opcjonalne blokada tylnego mostu czynią z Klasy X, obok Klas G, najdzielniejszego off-road’era z gwiazdą na masce.

Skomentuj

komentarzy