Peugeot 208 – nowe lwiątko

Nowa generacja samochodów marki Peugeot potrafi zachwycić. Język stylistyczny, który zapoczątkował model 508, znalazł teraz swoje odzwierciedlenie w miejskiej „dwieście ósemce”. Mały lew kusi wyglądem, cieszy zachowaniem na drodze, ale może odstraszyć ceną i stosunkowo niedużym wnętrzem. Testujemy nowe wcielenie miejskiego Peugeota 208 w bogatej wersji wyposażeniowej GT Line i z najmocniejszym, spalinowym silnikiem w ofercie – 1.2 Pure Tech 130. 

208 to jeden z tych samochodów, których przedstawiać nie trzeba. Miejskie auto segmentu B, kontynuator takich przebojów jak 205, 206, 207 i … 208. No właśnie! Mimo, że to zupełnie nowa generacja tego samochodu, producent nadał mu ten sam numer, który dzierżył poprzednik. Ogólna koncepcja pozostała taka sama, ale – zgodnie z duchem czasu – nowy model przystosowany jest także do napędu elektrycznego!

Testowana przez nas 208-ka posiadała konwencjonalny napęd, za to w najmocniejszym wydaniu. 3-cylindrowy benzyniak o pojemności 1.2 litra ma 130 koni mechanicznych i 230 Nm momentu obrotowego. To sporo jak na samochód ważący trochę ponad 1100 kilogramów. Napęd przekazywany jest w nim na przednie koła za pośrednictwem 8-stopniowego automatu.

Całość tworzy dobry zestaw – żwawy silnik, sprawna skrzynia i ta stylistyka! 208 wygląda bardzo nowocześnie i zadziornie – adekwatnie do oferowanych osiągów. W prezentowanym egzemplarzu GT Line z najmocniejszym silnikiem zamontowanych jest kilka dodatków stylistycznych, np. obramowane nadkola oraz lusterka boczne z czarnym, błyszczącym wykończeniem, tylny zderzak z atrapą dyfuzora oraz podwójna końcówka wydechu. Do tego, montowane we wszystkich wersjach LEDowe reflektory przednie w stylu „kłów lwa”.

Warto też zwrócić uwagę na całkiem spory prześwit. Mimo sportowego charakteru, twórcy małego Peugeota uwzględnili jego główne przeznaczenie – czyli miasto. Aluminiowe felgi w prezentowym egzemplarzu dość łatwo jest uszkodzić ze względu na rant pokrywający się z oponą, ale przynajmniej podwozie nie zostanie „przeorane” tak łatwo wjeżdżając na krawężnik.

Stylistyce zewnętrznej towarzyszy równie śmiały projekt wnętrza. Kokpit w stylu „statku kosmicznego”z małą, eliptyczną kierownicą, dżojstikowatą dźwignią zmiany biegów i Peugeot i-Cockpit 3D z panelem 10-calowych wirtualnych zegarów, multimedialnym ekranem dotykowym o przekątnej 7”. Całość wykonana z przyjemnych w dotyku tworzyw. Niestety w parze z efektownością, nie idzie przestrzeń. 208 na pewno nie jest liderem pod tym względem. Szczególnie z tyłu ciasno będzie wysokim pasażerom. Pewnych trudności może przysporzyć także usadowienie się za kierownicą i dostosowanie wysokości kolumny kierownicy i fotela względem zegarów. Bagażnik ma przyzwoitą jak na tą klasę wielkość – 311 litrów.

Zachowanie Peugeota 208 w czasie jazdy jest bardzo dobre. Cieszy wysoki komfort resorowania i doskonałe wyciszenie. Nawet przy prędkościach powyżej 140 km/h w kabinie da się swobodnie rozmawiać. Silnik o konstrukcji 3-cylindrowej wpada w niepokojące wibracje, a dzieje się tak tylko podczas rozruchu i gaszenia. W czasie jazdy trudno się zorientować, że to jednostka tego typu. Wynik spalania pokazuje jednak, że idea downsizingu to bezużyteczny wymysł ustawodawców, bowiem średnie spalanie podczas naszego testu wyniosło trochę ponad 8 litrów benzyny na 100 kilometrów.

Skomentuj

komentarzy