Porsche Panamera Turbo Sport Turismo – piękność w wersji “kombi”

Kombi w przypadku Porsche, brzmi obecnie tak samo oryginalnie, jak kiedyś SUV. Czas pokazał, że nawet tak konserwatywna marka może pozwolić sobie na radykalną zmianę przyzwyczajeń swoich klientów i miłośników i jeszcze osiągnąć przy tym gigantyczny sukces. Idąc tą drogą, po 8 latach od wprowadzenia na rynek swojej pierwszej limuzyny, Porsche stawia kolejny krok prezentując kombi o nazwie Sport Turismo. Nie jest to jednak praktyczne, rodzinne kombi w stylu Forda Mondeo. Czym w takim razie jest Panamera Sport Turismo? 

Jest to trzecia wersja nadwoziowa niezwykle lubianej, sportowej limuzyny z Zuffenhausen. Modelem bazowym jest liftback, zwany przez producenta “limuzyną”. Ponadto dostępna jest jej przedłużona o 15 centymetrów odmiana Executive. Uzupełnieniem tej oferty jest najnowszy wariant – Sport Turismo.

„Panamera Sport Turismo to dla nas krok w kierunku nowego segmentu, jednak przy zachowaniu wszystkich charakterystycznych dla Porsche wartości i atrybutów” – tak nowy model przedstawił Michael Mauer, szef działu Porsche Style.

Porsche długo kazało czekać na swoje pierwsze kombi. Prototyp tego samochodu ujrzał światło dzienne w 2012 roku, podczas pokazu na paryskim salonie. Wersja produkcyjna jest bardzo podobna do konceptu sprzed 5 lat.

Sport Turismo od słupka B, jest całkowicie nowe stylistycznie, w odniesieniu do wersji liftback. Długość nadwozia i rozstaw osi, wynoszące odpowiednio 5049 mm i 2950 mm, są identyczne w obu wersjach. Dzięki zastosowaniu lekkich materiałów, nadwozie nowej wersji jest tylko o koło 30-40 kilogramów cięższe niż w “limuzynie”.

Odmiana Sport Turismo to także pierwsza Panamera z trzema miejscami na tylnej kanapie. Porsche, szczerze nazywa to układem 2+1, co jasno sugeruje, że możliwość przewiezienia 5 osób w Sport Turismo trzeba traktować jako rozwiązanie awaryjne i na krótką metę. Dwa zewnętrzne miejsca mają formę indywidualnych, wygodnych siedzeń, środkowe miejsce jest dodatkowo ograniczone przez wysoki i masywny tunel. Opcjonalnie Panamera Sport Turismo oferowane jest w konfiguracji czteromiejscowej, z dwoma elektrycznie sterowanymi, osobnymi tylnymi fotelami i wydaje się to najsłuszniejszym rozwiązaniem.

Nowością jest również spojler, który z klapy bagażnika, powędrował na górną krawędź dachu. Może być on nachylony pod trzema różnymi kątami, zależnie od sytuacji na drodze i wybranych ustawień samochodu. Generować może on do 50 kg dodatkowej siły docisku tylnej osi. Do prędkości 170 km/h spojler dachowy pozostaje w „schowanej” pozycji, z nachyleniem o wartości -7°. Ogranicza to opór, a tym samym optymalizuje zużycie paliwa. Powyżej 170 km/h spojler dachowy automatycznie wysuwa się do pozycji podwyższonych osiągów (kąt +1°), zwiększając stabilność jazdy. W trybach jazdy Sport lub Sport Plus spojler dachowy automatycznie wysuwa się do pozycji podwyższonych osiągów od prędkości 90 km/h wzwyż.

Korzyści jakie płyną dla pasażerów w wersji ST, widoczne są w tylnej części nadwozia. Po pierwsze – wyżej poprowadzona linia dachu Sport Turismo zmieniła kształt drzwi, dzięki czemu otwór jest większy i pozwala na łatwiejsze wsiadanie oraz wysiadanie pasażerom drugiego rzędu siedzeń. Dodatkowo, nad ich głowami wygospodarowano więcej miejsca, ze względu na brak opadającego dachu, jak ma to miejsce w limuzynie. Ostatnim atutem wersji “kombi” jest większy bagażnik, który urósł o 20 litrów w stosunku do starszej siostry, do pojemności 520 l, a po położeniu oparć kanapy, daje możliwość zwiększenia przestrzeni do 1390 l.

Jak się prowadzi kombi od Porsche? 

Zasadniczo tak samo jak wersja “limuzyna”, czyli perfekcyjnie. Trzeba być wybitnym ekspertem i najlepiej bezpośrednio przesiąść się z jednego wariantu do drugiego, aby odczuć różnicę. Prezentowany model Turbo, z 4-litrową V8-ką pod maską, generującą 550 koni mechanicznych i 770 Nm momentu obrotowego nic sobie nie robi z dodatkowej masy i w każdych warunkach zachwyca osiągami.

100 km/h w 3.6 sekundy i prędkość maksymalna ponad 300 km/h pozwalają całkowicie zapomnieć o tym, że jedzie się “rodzinnym kombi” i delektować się frajdą, jaką dają supersamochody.

Tryby jazdy pozwalają dopasować samochód do własnego temperamentu i chwilowej potrzeby. Tryb NORMAL daje poczucie komfortu i spokoju, SPORT wyraźnie wyostrza reakcje samochodu, a SPORT PLUS jeszcze bardziej czyni z Panamery potwora. Od stłumionego powarkiwania wydechu, po bulgot V8 z charakterystycznym burczeniem przy zmianach biegów. Ostatni z trybów – INDIVIDUAL wymaga dłuższego poznania samochodu i jego reakcji na konkretne ustawienie. To dobre rozwiązanie dla tych, który staną się posiadaczami tego samochodu. Pozwoli im to dopasować zachowanie samochodu do własnych preferencji. Warto również rozważyć doposażenie samochodu w pakiet Sport Chrono (10 804 zł). Zyska się dzięki temu funkcję “Sport Response”, która po naciśnięciu przycisku na kierownicy, przez 20-sekund da kierowcy pełnię możliwości silnika i skrzyni biegów. Samochód automatycznie wyłącza wówczas wszystko co może odebrać moc (z klimatyzacją włącznie) i rzuca wszystkie konie oraz moment obrotowy na cztery, napędzane koła.

Nowa odmiana Panamery oferowana jest z pięcioma silnikami. Jej ceny rozpoczynają się od 448 330 PLN za model Panamera 4 Sport Turismo (330 KM), 512 930 PLN – Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (462 KM mocy systemowej), 558 530 PLN – Panamera 4S Sport Turismo (440 KM), 578 450 PLN – Panamera 4S Diesel Sport Turismo (422 KM) oraz 774 100 PLN – Panamera Turbo Sport Turismo (550 KM).

Skomentuj

komentarzy