Mercedes-Benz EQC – skok na głęboką wodę

Marka Mercedes-Benz od lat uchodzi za pioniera. Wiele rozwiązań, które dzisiaj są powszechne w samochodach różnych marek, zostały wdrożone przez tego producenta. I wciąż panuje przekonanie, że jest to aktualne do dzisiaj. W kwestii samochodów elektrycznych Mercedes zaspał i został wyprzedzony przez najbliższą konkurencję. Nowe EQC nie sprawia wrażenia samochodu, jakiego można oczekiwać po tak doświadczonej marce. 

EQC jest pierwszym, seryjnym, w pełni elektrycznym samochodem Mercedes-Benz. Producent swoje doświadczenia w kwestii budowy pojazdów z takim napędem czerpał z koncepcyjnych prototypów i kilku hybryd, które trafiły na rynek w ciągu ostanich lat.

Zobacz również: Pierwsza prezentacja Mercedesa EQC w Trójmieście 

Elektryczny SUV? 

EQC można zakwalifikować do segmentu SUV’ów – ale tylko wizualnie, dlaczego tak? O tym za chwilę. Najpierw warto przeanalizować czy ten typ pojazdu to dobra koncepcja na pierwszego “elektryka”.

Wprawdzie konkurencja też posiada takie modele – chociażby Audi e-Tron, Jaguar I-Pace czy nawet droższa Tesla Model X. Ale tego typu samochody już na “dzień dobry” borykają się z problemami praw natury: grawitacją i aerodynamiką. Nadwozia tego typu stawiają dużo większy opór powietrza, a z racji gabarytów – ważą więcej niż auta miejskie.

Czy więc dobrym pomysłem jest taki skok na głęboką wodę już na początku przygody z produkcją aut elektrycznych?

W kwestii niewypałów Mercedes ma ich na koncie kilka: “wywrotkowa” pierwszej generacji Klasy A, problemy jakościowe z nowym wówczas SUV’em ML, czy z nowszej historii – sprzedażowa porażka “luksusowego” pick-up’a Klasy X.

Nie chcę być złym prorokiem, ale odnoszę wrażenie, że z EQC może być podobnie. Zabrakło tu detali, które czynią samochód interesującym. Ot chociażby pokładowa ładowarka umieszczona w schowku pod podłogą bagażnika. A co jeśli zdecydowaliśmy się pojechać EQC na wycieczkę i mamy dużo bagaży? Czy pod maską nie udało się wygospodarować małego schowka na ładowarkę? Konkurencji się to udało.

EQC – co nie zagrało? 

Najlepszym sposobem na opisanie stylistyki Mercedesa EQC, jest napisanie: tak powinien wyglądać GLC po liftingu!

Widać po tym modelu, że mamy do czynienia z samochodem innym, w domyśle – zapewne elektrycznym. Ale nic poza tym. EQC ani nie powala nowoczesnością, ani tym bardziej urodą, o oryginalności nie wspominając. W ruchu miejskim wygląda jak kolejny, nowy SUV z licznymi reflektorami LEDowymi.

Za przykład może to posłużyć Tesla Model X, która też bywa nazywana SUV’em, chociaż wszystkie te samochody, poza wyglądem i obszernością kabiny trudno zakwalifikować w jakiejkolwiek formie, jako użytkowe. Dzięki oryginalnie unoszonym drzwiom i brakiem wypukłych klamek, Tesla zwraca na siebie uwagę. W Audi e-Tron wyróżnikiem mogą być (beznadziejne) lusterka w formie kamer.

Zobacz również: Test Audi e-Tron oraz Jaguara I-Pace

Mercedes w przypadku EQC obrał prostą linię, bez udziwnień – zgodnie ze swoim konserwatyzmem. Otwartą kwestią pozostaje, czy nabywcy, a nawet miłośnicy marki oczekiwali takiej skromności po pierwszym w pełni seryjnym, elektrycznym Mercedesie?

Jeśli odłożymy na bok kwestie stylistyczne – bo tu do głosu dochodzi indywidualny gust, skupmy się na praktyczności.

EQC z SUV’em ma to wspólnego, że siedzi się wysoko, a przynajmniej wyżej niż w typowej osobówce. Ale prześwit między podłożem, a podwoziem jest już taki sam jak w – nomen omen, typowej osobówce. I lepiej się nie zapomnieć na progach zwalniających, bo ze względu na umieszczenie baterii na spodzie pojazdu, taki “skok” może okazać się kosztowny.

Zasięg i ładowanie

Mercedes obiecuje realne 400 kilometrów zasięgu na w pełni naładowanych akumulatorach. I wydaje się to całkiem realne, pod warunkiem, że 1/4 tej trasy samochód pokona… na lawecie. W realnych warunkach, szczególnie w ruchu miejskim, wyzwaniem może okazać się przejechanie już 300 kilometrów.

Według kalkulatora umieszczonego na oficjalnej stronie internetowej Mercedes-Benz (sprawdź tutaj), naładowanie EQC ilością prądu wystarczającą do pokonania 100 kilometrów zajmie 10 minut na superszybkich ładowarkach DC i 2 godziny 56 minut przy użyciu ładowarki AC lub Wallbox. Korzystając z domowego gniazdka trzeba zarezerwować ponad 11 h.

Sprawa komplikuje się, jeśli mamy do pokonania dystans odpowiadający maksymalnemu zasięgowi – czyli 417 kilometrów.

Wówczas superszybka ładowarka będzie nam potrzebna przez 1:22 h, a wolniejsza przez ponad 12 h. Domowe gniazdko naładuje do pełna rozładowane akumulatory EQC w 46:40 h, czyli blisko dwie… doby. Tak więc planując podróż z Gdańska do Olsztyna w poniedziałek, o ładowaniu warto pomyśleć już w… piątek.

Przyjemności

EQC, jak każdy Mercedes oferuje wyśmienity komfort jazdy. Wygłuszenie kabiny jest piekielnie skuteczne i wcale nie chodzi o to, że nie ma tu dźwięku spalinowego silnika. Ilość materiałów wygłuszeniowych jest na tyle duża i na tyle skuteczna, że problemem może być nawet usłyszenie dźwięków uprzywilejowanych pojazdów wokoło.

Imponujące są także osiągi, chociaż są gorsze niż konkurentów. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w nieco ponad 5 sekund robi piorunujące wrażenie, tym bardziej, że następuje w stosunkowo dużym i bardzo ciężkim (2.5 tony) samochodzie.

Nie można też zapomnieć o ogromnej zalecie “elektryków” w Polsce, czyli możliwości jazdy bus-pasem. I to jest bardzo duże uzasadnienie dlaczego samochody elektryczne sprawdzają się w mieście. Gdy inni stoją w korku, samochody elektryczne mkną przed siebie.

Skomentuj

komentarzy